A maradék alapú üzemanyag szállítása szakosodott tevékenység. A rakomány fűtése, a bevonati követelmények és a rakományok kompatibilitása szűkíti az egyes fuvarfeladatokra rendelkezésre álló flottát.
Hajóosztályok
A fűtőolajat a regionális kereskedelemben MR és LR1 termékszállító tartályhajók, a nagy távolságú szállításban Aframax és Suezmax hajók, a központok körüli elosztásban pedig kisebb part menti tartályhajók és uszályok szállítják.
A maradéktermék-rakományok fűtőcsőkígyókat és a hajótesthez megfelelő tartályokat igényelnek. A hajó alkalmassági vizsgálata, a korábbi rakományok előzményei és a tartálytisztítás költsége egyaránt befolyásolják, mely hajók versenyezhetnek egy fuvarfeladatért.
Az utak gazdaságossága
Egy út időbérleti egyenértéke a fuvardíjbevétel, csökkentve az üzemanyag-, kikötői és csatornadíjakkal, majd elosztva az út napjainak számával. A hajóüzemanyag ára tehát egyszerre rakományérték és költségtényező.
A várakozási idő, a túlfekvésidíj-kitettség és a ballasztmenetek gyakran eldöntik, hogy egy nagy távolságú arbitrázsrakomány fuvarozása megvalósul-e.
Hajóbérleti konstrukciók
Az útbérleti szerződések egy konkrét rakomány szállítását árazzák, általában a Worldscale alapján. Az időbérleti szerződések egy időszakra biztosítják a hajó bérletét. A mennyiségi fuvarozási szerződések időben ismétlődő szállításokat fednek le.
A hajóbérleti szerződések rendelkeznek a rakodási időről, a túlfekvési díjról, a fűtési kötelezettségekről, a visszamaradó rakományról és a specifikációtól való eltérésért viselt felelősségről. A rendezett dokumentáció fontos, mert ebben az üzletágban gyakoriak a rakományminőségi reklamációk.
A fuvardíjakat meghatározó tényezők
Figyelje a flotta növekedését és a hajóbontásokat, az átirányított kereskedelem okozta tonnamérföld-változásokat, a rendelkezésre álló hajókapacitást korlátozó szankciókat és alkalmassági követelményeket, valamint azokat a finomítóbezárásokat, amelyek egy termelő régiót importálóvá alakítanak.