Перевезення залишкового палива — спеціалізований сегмент. Підігрів вантажу, вимоги до покриття та сумісність вантажів звужують коло суден, доступних для кожної партії.
Класи суден
Мазут перевозять продуктовими танкерами MR і LR1 у регіональній торгівлі, суднами Aframax і Suezmax на далеких маршрутах, а також малими каботажними танкерами й баржами для розподілу в хабах.
Залишкові вантажі потребують нагрівальних змійовиків і танків, придатних для відповідного корпусу судна. Перевірка судна, історія попередніх вантажів і вартість очищення танків впливають на те, які судна можуть конкурувати за партію.
Економіка рейсу
Тайм-чартерний еквівалент рейсу — це фрахтовий дохід за вирахуванням витрат на бункерне паливо, портових витрат і канальних зборів, поділений на кількість днів рейсу. Отже, ціна бункерного палива визначає і вартість вантажу, і витрати.
Час очікування, ризик демереджу та баластні переходи часто визначають, чи буде реалізовано арбітражну поставку на далеку відстань.
Форми фрахтування
Рейсові чартери встановлюють ціну конкретного перевезення вантажу, зазвичай відносно Worldscale. Тайм-чартери передбачають найм судна на певний період. Контракти на перевезення охоплюють повторювані відправлення протягом певного часу.
Чартер-партії розподіляють сталійний час, демередж, зобов’язання щодо підігріву, утримання вантажу та відповідальність за невідповідність специфікації. Належне оформлення документів важливе, оскільки претензії щодо якості вантажу в цьому сегменті поширені.
Чинники фрахтового ринку
Стежте за зростанням флоту та списанням суден, змінами тонно-миль через перенаправлення торговельних потоків, санкційними й перевірочними обмеженнями доступного тоннажу, а також закриттям НПЗ, що перетворює регіон-виробник на регіон-імпортер.