Sorgen um Bunkerversorgung lassen nach, während sich der Markt auf anhaltende Hormus-Störungen einstellt

Die durch den Konflikt rund um die Straße von Hormus ausgelöste Verknappung der Schiffskraftstoffversorgung hat nachgelassen, während sich der Markt auf eine längere Phase der Störungen einstellt, erklärten Branchenvertreter diese Woche auf der Asia Pacific Petroleum Conference (APPEC) in Singapur.

Rishi Nyati, Geschäftsführer von Emarat Maritime, erklärte bei einer Podiumsdiskussion der Konferenz, dass die Beschaffung von Bunkertreibstoff und dessen Lieferung an Bord kein Problem mehr seien. An den großen Umschlagplätzen herrsche nicht mehr der Mangel an Schiffskraftstoff wie im März und April, auch wenn die Preise hoch geblieben seien.

Preisdaten für Singapur, den weltweit größten Bunkerhafen, verdeutlichen das Ausmaß der Bewegung: Der absolute VLSFO-Preis stieg von $433.50/mt Anfang Januar auf $878.50/mt am vergangenen Freitag, ein Anstieg von mehr als 100%. Seit den Angriffen auf Iran Ende Februar schwanken die Preise stark; sie stiegen im März, bevor sie von ihren Höchstständen wieder zurückgingen.

Max Tay, Handelsleiter für schwere Mineralölprodukte in Asien bei Repsol, erklärte in derselben Podiumsdiskussion, die Störungen rund um die Meerenge seien nicht verschwunden, alternative Bezugsquellen seien jedoch weiterhin vorhanden. Das schwierigere Problem bestehe seiner Ansicht nach nun darin, genügend geeignete Mischkomponenten zu beschaffen, um Kraftstoff herzustellen, der den Spezifikationen jedes Käufers und jedes Marktes entspricht. Er schätzte, dass das Bunkerzentrum Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten mit rund 40% seiner Bunkeraktivität vor dem Konflikt arbeite.

Öl werde weiterhin durch die Meerenge transportiert, sagte Nyati, mit täglich zwischen 10 und 15 Frachtschiffpassagen in beide Richtungen durch den omanischen Korridor auf der Südseite.

Der Stimmungswandel gegenüber dem Jahresbeginn ist bemerkenswert: Damals galten die Hauptsorgen der Branche schwachen VLSFO-Preisen und geringen Margen. Bis April warnten der scheidende und der künftige Vorsitzende der IBIA davor, dass die Preisreaktionen auf den Konflikt übertrieben dargestellt würden, und im Juni sah Mercuria weiterhin das Risiko regionaler Bestandsausfälle und Ausfälle von Versorgungszentren.

Die Nachfrage hat sich unterdessen behauptet. Singapurs Bunkerabsatz erreichte in den ersten sieben Monaten von 2026 insgesamt 32.58 Millionen mt, mehr als 3% über dem gleichen Zeitraum von 2025 — einem Jahr, das für den Hafen selbst bereits ein Rekordjahr war. Anhaltende Käufe in diesem Tempo sind der eigentliche Prüfstein dafür, wie viel Spielraum im System noch vorhanden ist, auch wenn die schlimmste Phase der Verknappung überwunden ist.

Für Charterer und Reeder lautet die praktische Schlussfolgerung, dass nicht mehr die Verfügbarkeit der entscheidende begrenzende Faktor ist, sondern Spezifikation und Preis. Blue Ocean Chartering wird Verfügbarkeit und Qualität an den einzelnen Versorgungszentren weiter verfolgen, solange die Störungen anhalten.

Dieser Bericht ist eine Zusammenfassung einer erstmals von Ship & Bunker veröffentlichten Berichterstattung über die Schiffskraftstoff- und Bunkerbranche.