Schweröl steht am Ende der Raffineriekette und im Zentrum der Energieversorgung der Schifffahrt. Dieses Nachschlagewerk erläutert die Sorten, ihre maßgeblichen Spezifikationen und die wirtschaftliche Logik hinter den Ladungsströmen zwischen Regionen.
Sorten und Spezifikationen
Rückstandsöl wird hauptsächlich als sehr schwefelarmes Schweröl (VLSFO, begrenzt auf 0.50% Schwefel) und schwefelreiches Schweröl (HSFO, üblicherweise 3.50% Schwefel) gehandelt, ergänzt durch schwefelarmes Marinegasöl für strengere Emissionskontrollgebiete.
Die Qualität wird durch ISO 8217 definiert, die Grenzwerte für Viskosität, Dichte, Schwefel, Wasser, Asche, Aluminium plus Silizium sowie Stabilität festlegt. Die Verträglichkeit von Mischungen ist ebenso wichtig wie der nominelle Schwefelgehalt: Unverträgliche Komponenten können im Kraftstoffsystem eines Schiffes als Schlamm ausfallen.
Wirtschaftlichkeit des Mischens
Der Großteil von VLSFO besteht aus einer Mischung von Rückstandsströmen mit Verdünnungskomponenten und Destillaten. Die Mischmarge ist die Differenz zwischen dem Wert der fertig gelieferten Sorte und den gewichteten Kosten ihrer Komponenten, abzüglich Fracht, Lagerung und Verlusten.
Da die Verfügbarkeit der Komponenten regional unterschiedlich ist, kann dieselbe fertige Spezifikation an einem Handelsplatz wirtschaftlich sein und an einem anderen nicht. Dieser Unterschied ermöglicht Arbitrage-Ladungen.
Regionale Referenzpreise
Singapur ist der größte Bunkerstandort und der Referenzpunkt für die asiatische Preisbildung. Rotterdam verankert die europäischen Preise, Fujairah bedient Routen im Nahen Osten und im Indischen Ozean, und Houston spiegelt das Angebot an der US-Golfküste wider.
Die um Frachtkosten bereinigte Preisdifferenz zwischen den Handelsplätzen bestimmt, ob eine Ladung von West nach Ost oder von Ost nach West transportiert wird. Die VLSFO-HSFO-Preisdifferenz wiederum bestimmt die Amortisation von Abgasreinigungssystemen.
Wie man den Markt liest
Beobachten Sie für das Angebot die Raffinerieauslastung und Revisionspläne, für die Marktbilanz die Lagerbestände an den wichtigsten Handelsplätzen und für die Wirtschaftlichkeit frei Bestimmungsort die Tankerfrachtraten. Die Nachfrage folgt den Schiffsanläufen, die sich am Schüttgut- und Containerhandel orientieren.
Unsere Redaktionen für Schwerölhandel und Schwerölverschiffung veröffentlichen Berichte mit Quellenangabe über diese Entwicklungen, sobald sie bekannt gegeben werden.