Der Transport von Rückstandsöl ist ein spezialisiertes Geschäft. Ladungsheizung, Beschichtungsanforderungen und Ladungsverträglichkeit begrenzen die für jede Partie verfügbare Flotte.
Schiffsklassen
Schweröl wird im Regionalverkehr mit MR- und LR1-Produktentankern, auf Langstrecken mit Aframax- und Suezmax-Schiffen sowie zur Verteilung an Umschlagplätzen mit kleinen Küstentankern und Binnenschiffen transportiert.
Rückstandsölladungen erfordern Heizschlangen und für den Schiffsrumpf geeignete Tanks. Schiffsprüfungen, die Historie vorheriger Ladungen und die Kosten der Tankreinigung beeinflussen, welche Schiffe für eine Partie konkurrieren können.
Wirtschaftlichkeit einer Reise
Das Zeitcharteräquivalent einer Reise ergibt sich aus den Frachteinnahmen abzüglich Bunkerkosten, Hafenkosten und Kanalgebühren, geteilt durch die Reisetage. Der Bunkerpreis betrifft somit sowohl die Ladung als auch die Kosten.
Wartezeiten, Liegegeldrisiken und Ballastreisen entscheiden häufig darüber, ob sich eine Langstrecken-Arbitrageladung wirtschaftlich realisieren lässt.
Charterstrukturen
Reisecharter bepreisen einen bestimmten Ladungstransport, üblicherweise auf Basis von Worldscale. Zeitcharter mieten das Schiff für einen Zeitraum. Mengenfrachtverträge decken wiederholte Verschiffungen über einen längeren Zeitraum ab.
Charterverträge regeln Liegezeit, Liegegeld, Heizpflichten, Ladungsrückstände und die Haftung bei Spezifikationsabweichungen. Eine einwandfreie Dokumentation ist wichtig, weil Ansprüche wegen der Ladungsqualität in diesem Geschäft häufig sind.
Treiber des Frachtmarktes
Beobachten Sie Flottenwachstum und Verschrottung, Veränderungen der Tonnenmeilen durch umgeleitete Handelsströme, sanktions- und prüfungsbedingte Einschränkungen der verfügbaren Tonnage sowie Raffinerieschließungen, durch die eine Produktionsregion zur Importregion wird.