Störungen in Hormus lösen weltweite Flugtreibstoffknappheit auf den Luftverkehrsmärkten aus

Seeblockaden und logistische Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Konflikt rund um die Straße von Hormus verknappen das weltweite Angebot an Flugtreibstoff, führen in ganz Asien zu Flugstreichungen und schaffen Versorgungsrisiken für die europäischen und amerikanischen Märkte. Wie Lianhe Zaobao und Bloomberg berichten, haben Störungen im Transit durch den Persischen Golf erhebliche Mengen an Mitteldestillaten aus den internationalen Handelsströmen genommen, während sich Fluggesellschaften auf saisonale Spitzen der Passagiernachfrage vorbereiten. Das daraus resultierende Defizit hat die Preise für Flugkerosin auf historische Höchststände getrieben und Regierungen sowie Raffinerien in der Region zu Maßnahmen zur Absicherung der Zuteilung veranlasst.

Die asiatischen Luftverkehrsmärkte haben unmittelbare betriebliche Einschränkungen erfahren. Peking hat die Treibstoffexporte des Landes begrenzt, während südkoreanische Behörden Mechanismen prüfen, um für den Export bestimmte Produkte im Binnenmarkt zu halten. In Südostasien warnten vietnamesische Zivilluftfahrtbeamte vor knapper werdenden Beständen bis Anfang April, woraufhin Vietnam Airlines und VietJet die Frequenzen auf ausgewählten Inlands- und Auslandsstrecken reduzierten. Philippine Airlines teilte mit, dass die bestehende Treibstoffversorgung nur bis Ende Juni gesichert sei, während Air New Zealand 1,100 Inlandsflüge aussetzte und Sydney Airport Bedenken hinsichtlich der Nachschubpläne für April äußerte.

Der Energiedatenanalysedienstleister Kpler stellte fest, dass die Versorgungsungleichgewichte weiterhin ungleich verteilt sind, wobei importabhängige Volkswirtschaften in Südostasien die stärksten unmittelbaren Engpässe verzeichnen. Die europäischen Märkte dürften aufgrund ihrer strukturellen Abhängigkeit von Raffineriezentren am Persischen Golf innerhalb weniger Wochen sekundäre Auswirkungen spüren. Jones-Lux, leitender Ölanalyst bei Sparta Commodities, erklärte, dass Europa ab Mai Kerosinengpässe drohten, sollte der Transit durch Hormus eingeschränkt bleiben. Anpassungen inländischer Raffinerien, verschobene Wartungsstillstände und eine Maximierung der Flugtreibstoffausbeute könnten die ausfallenden Lieferungen aus dem Nahen Osten nicht kompensieren.

Obwohl die Vereinigten Staaten weiterhin Nettoexporteur von Rohöl und Mineralölprodukten sind, bestehen an bestimmten regionalen Knotenpunkten erhebliche Risiken. Laut von O Globo zitierten Marktdaten sind die US-Westküste, Hawaii und Alaska für mehr als 18 Prozent ihres Flugkerosinbedarfs auf ausländische Importe angewiesen, die überwiegend aus südkoreanischen Raffinerien stammen. Steigende Treibstoffkosten haben Fluggesellschaften wie United Airlines bereits dazu veranlasst, Kapazitäten auf nur geringfügig profitablen Strecken zurückzunehmen. Der Energiestratege Vikas Dwivedi von Macquarie Group betonte, dass Flugpläne ohne entsprechende physische Treibstoffverfügbarkeit nicht aufrechterhalten werden können.

Raffineriedaten von Energy Aspects prognostizieren für März einen Rückgang der weltweiten Raffinerieproduktion von Flugtreibstoff und Kerosin um rund 600,000 Barrel pro Tag. Dies entspricht einem Rückgang von sieben Prozent gegenüber dem Vormonat in einer Phase steigenden Grundverbrauchs. Zwar haben sich die Mitgliedstaaten der Internationalen Energieagentur zur Freigabe von rund 400 Millionen Barrel strategischer Erdölreserven verpflichtet, doch bestehen diese Freigaben überwiegend aus Rohöl und nicht aus raffinierten Mitteldestillaten. Alkagesta-Gründer und Vorstandschef Rustamov betonte, dass selbst bei einer raschen diplomatischen Deeskalation die Wiederherstellung globaler Treibstofflieferketten, die Neuausrichtung der Raffinerieausbeuten und der Neuaufbau von Flugplänen mehrere Wochen bis Monate erfordern werden.