El transporte de combustibles residuales es una actividad especializada. El calentamiento de la carga, los requisitos de revestimiento y la compatibilidad de las cargas limitan la flota disponible para cada cargamento.
Clases de buques
El fueloil se transporta en buques de productos petrolíferos MR y LR1 para tráficos regionales, en buques Aframax y Suezmax para cargamentos de larga distancia, y en pequeños buques tanque costeros y barcazas para la distribución desde los centros de abastecimiento.
Las cargas residuales requieren serpentines de calefacción y tanques adecuados al casco. La evaluación de los buques, el historial de cargas anteriores y el coste de limpieza de los tanques influyen en qué buques pueden competir por un cargamento.
Economía del viaje
El equivalente de fletamento por tiempo de un viaje se calcula restando de los ingresos por flete los costes de combustible, los gastos portuarios y los peajes de canales, y dividiendo el resultado entre los días de viaje. Por tanto, el precio del combustible marítimo representa tanto la carga como un coste.
Los tiempos de espera, la exposición a sobrestadías y los trayectos en lastre determinan con frecuencia si resulta viable un cargamento de arbitraje de larga distancia.
Modalidades de fletamento
Los fletamentos por viaje fijan el precio de un transporte de carga específico, normalmente con referencia a Worldscale. Los fletamentos por tiempo contratan el buque durante un período. Los contratos de transporte marítimo cubren envíos reiterados a lo largo del tiempo.
Las pólizas de fletamento asignan las responsabilidades relativas al tiempo de plancha, las sobrestadías, las obligaciones de calentamiento, la retención de carga y los productos fuera de especificación. Una documentación correcta es importante porque las reclamaciones sobre la calidad de la carga son habituales en este sector.
Factores que impulsan los fletes
Vigile el crecimiento y el desguace de la flota, los cambios en toneladas-milla derivados de la reorientación de los flujos comerciales, las sanciones y las restricciones de evaluación sobre el tonelaje disponible, y los cierres de refinerías que convierten una región productora en importadora.