Le interruzioni a Hormuz innescano una stretta globale sul carburante per aerei nei mercati dell'aviazione

I blocchi marittimi e i vincoli logistici legati al conflitto attorno allo Stretto di Hormuz stanno restringendo le forniture globali di carburante per aerei, provocando cancellazioni di rotte in Asia e creando rischi di approvvigionamento per i mercati europei e americani. Come riportato da Lianhe Zaobao e Bloomberg, le interruzioni del transito nel Golfo Persico hanno sottratto volumi sostanziali di distillati medi alle rotte commerciali internazionali proprio mentre i vettori si preparano ai picchi stagionali della domanda passeggeri. Il conseguente deficit ha spinto il cherosene per aviazione ai massimi storici, inducendo governi regionali e raffinatori ad attuare misure protettive di allocazione.

I mercati dell'aviazione asiatica hanno subito vincoli operativi immediati. Pechino ha limitato le esportazioni nazionali di combustibili, mentre le autorità sudcoreane stanno valutando meccanismi per trattenere sul mercato interno il prodotto destinato all'esportazione. Nel Sud-est asiatico, i funzionari vietnamiti dell'aviazione civile hanno avvertito di una riduzione delle scorte entro l'inizio di aprile, spingendo Vietnam Airlines e VietJet a ridurre selettivamente le frequenze nazionali e internazionali. Philippine Airlines ha comunicato che l'attuale copertura di carburante si estende soltanto fino alla fine di giugno, mentre Air New Zealand ha sospeso 1,100 voli nazionali e Sydney Airport ha espresso preoccupazioni sui programmi di rifornimento di aprile.

Il fornitore di analisi dei dati energetici Kpler ha osservato che gli squilibri dell'offerta restano distribuiti in modo disomogeneo, con le economie del Sud-est asiatico dipendenti dalle importazioni alle prese con le carenze immediate più acute. Si prevede che i mercati europei risentano di effetti secondari entro poche settimane a causa della loro dipendenza strutturale dai poli di raffinazione del Golfo Persico. L'analista petrolifero senior di Sparta Commodities Jones-Lux ha dichiarato che, qualora il transito a Hormuz restasse limitato, l'Europa affronterebbe carenze di cherosene a partire da maggio, aggiungendo che gli adeguamenti delle raffinerie nazionali, il rinvio delle fermate manutentive e la massimizzazione delle rese di carburante per aerei non riusciranno a compensare la perdita dei flussi mediorientali.

Sebbene gli Stati Uniti restino esportatori netti di greggio e prodotti petroliferi, alcuni nodi regionali presentano un'esposizione significativa. Secondo i dati di mercato citati da O Globo, la costa occidentale statunitense, le Hawaii e l'Alaska dipendono dalle importazioni estere per oltre il 18 percento del fabbisogno di cherosene per aviazione, proveniente in grandissima parte dalle raffinerie sudcoreane. L'aumento dei costi del carburante ha già spinto vettori come United Airlines a ritirare capacità dalle rotte marginalmente redditizie, mentre lo stratega energetico di Macquarie Group Vikas Dwivedi ha sottolineato che gli operativi dei voli non possono essere mantenuti senza una corrispondente disponibilità fisica di carburante.

I dati sulla raffinazione di Energy Aspects prevedono un calo della produzione globale delle raffinerie di carburante per aviazione e cherosene di circa 600,000 barili al giorno a marzo, pari a una flessione del sette percento su base mensile in un periodo di aumento dei consumi di base. Sebbene gli Stati membri di International Energy Agency si siano impegnati a rilasciare circa 400 milioni di barili dalle riserve petrolifere strategiche, questi rilasci consistono prevalentemente in greggio anziché in distillati medi raffinati. Il fondatore e amministratore delegato di Alkagesta Rustamov ha sottolineato che, anche in caso di rapida distensione diplomatica, il ripristino delle filiere globali dei combustibili, il riallineamento delle rese delle raffinerie e la ricostruzione degli operativi delle compagnie aeree richiederanno da diverse settimane a mesi.