Alkagesta ajoute les quotas EU ETS à son équipe de négoce carbone

Alkagesta a ajouté les quotas du système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne (EU ETS) à son offre de négoce carbone, élargissant la gamme d'instruments de conformité que le négociant en matières premières basé à Malte peut fournir depuis une seule équipe.

La société a déclaré que l'EU ETS concerne directement son activité, car le dispositif dépasse largement les frontières de l'Union européenne elle-même, englobant toute entreprise qui commerce avec ce territoire ou y exerce des activités. Cette portée extraterritoriale, combinée à la présence commerciale mondiale d'Alkagesta, a contribué à son attrait.

Alkagesta négocie une gamme de produits comprenant les biocarburants, le brut Brent, le naphta, les engrais et le carburéacteur, depuis des pôles situés à Malte, à Singapour, en Turquie et en Roumanie.

L'EU ETS fonctionne depuis 2005 et couvre plusieurs secteurs à forte intensité énergétique. Le transport maritime a été intégré au dispositif en January 2024, faisant entrer les armateurs et les exploitants dans un marché de quotas sur lequel beaucoup n'avaient jamais négocié directement auparavant.

« Négocier des quotas EU ETS parallèlement à notre activité de SAF admissible au CORSIA et de biocarburants nous permet d'accompagner nos clients sur un éventail bien plus large d'obligations carbone depuis une seule équipe », a déclaré Anthony Guida, responsable de l'équipe de négoce de biocarburants chez Alkagesta.

Il a ajouté qu'à mesure qu'ETS2 englobe les petites entreprises et que les exigences d'incorporation de RefuelEU augmentent, un partenaire commercial unique couvrant les quotas, les crédits et l'approvisionnement physique en carburants devient de plus en plus précieux.

Cet ajout place Alkagesta parmi un nombre croissant de négociants en carburants physiques qui développent des compétences en instruments de conformité parallèlement à leurs volumes conventionnels, alors que les acheteurs du transport maritime et de l'aviation cherchent à gérer conjointement leur exposition carbone et leurs achats de carburants plutôt que par l'intermédiaire de contreparties distinctes.

Cette évolution a été rapportée en premier par Ship & Bunker.