Le soutage possède son propre vocabulaire. Voici les termes qui apparaissent le plus souvent dans les confirmations d’approvisionnement, les négociations d’affrètement et notre couverture éditoriale.
Qualités de combustibles
VLSFO — fioul à très faible teneur en soufre, au maximum 0.50% de soufre, combustible marin de référence à l’échelle mondiale depuis 2020.
HSFO — fioul à haute teneur en soufre, généralement 3.50% de soufre, utilisable uniquement par les navires équipés de systèmes d’épuration des gaz d’échappement.
MGO et ULSFO — gazole marin et fioul à ultra-faible teneur en soufre (0.10% de soufre), utilisés dans les zones de contrôle des émissions.
Mélanges de biocarburants et GNL — B24 et mélanges de biocarburants similaires, ainsi que le GNL, le méthanol et l’ammoniac comme combustibles de soute émergents.
Opérations d’approvisionnement
Stem — la quantité convenue de combustible à livrer pour une escale donnée d’un navire.
Barge de soutage — le navire de livraison qui transfère le combustible de navire à navire au mouillage ou à quai.
Bon de livraison de soute — le document consignant la quantité, la qualité et la teneur en soufre à la livraison.
Débitmètre massique — équipement de mesure imposé dans certaines plateformes de soutage pour vérifier la quantité livrée.
Réglementation
IMO 2020 — le plafond mondial de 0.50% de soufre dans les combustibles marins.
ECA — zone de contrôle des émissions, où s’applique une limite de 0.10% de soufre.
CII et EEXI — indicateurs d’intensité carbone opérationnelle et d’efficacité énergétique appliqués aux navires existants.
EU ETS et FuelEU Maritime — règles européennes de tarification du carbone et d’intensité des combustibles influant sur les coûts des voyages.
Conditions commerciales
Écart de prix lié aux épurateurs — la différence entre les prix du VLSFO et du HSFO qui détermine le délai de retour sur investissement des épurateurs.
Livré ou départ quai — tarification incluant la livraison par barge ou l’enlèvement au terminal.
Ligne de crédit — la facilité accordée par le fournisseur qui détermine la quantité de combustible qu’un acheteur peut enlever avant paiement.